부산 전차가 개통한 날은 1915년 10월 31일이다. 부산우편국에서 동래 온천장 입구까지 12.8km였다. 그런데 동래로 가는 선로는 그보다 6년 앞선 1909년에 이미 놓여 있었다. 처음 다닌 것은 전차가 아니라 경편철도, 곧 규모를 줄인 간이 철도였다.
그래서 부산 전차의 시작을 1909년으로 적는 글도, 1915년으로 적는 글도 있다. 1910년이라고 새긴 비석도 있다. 선로가 열린 날, 전기로 달린 날, 온천장 안까지 들어간 날, 운행을 멈춘 날을 하나씩 나눠 본다.
동래온천으로 가려고 놓은 경편철도
동래온천은 개항 뒤 부산에 살던 일본인들이 즐겨 찾던 곳이다. 1907년에는 일본인 무역상 도요타 후쿠타로가 온천을 파고 별장 봉래관을 지었다. 가는 길은 불편했다. 2011년 김동철의 논문이 인용한 1917년 기록에는 봉래관 개업 무렵 초량에서 동래까지 인력거 삯이 1원 50~60전쯤이었다고 나온다.
길을 바꾼 것은 철도였다. 부산시 스토리텔링 해설을 보면 1909년 부산경편궤도주식회사가 세워졌다. 그해 11월 부산진~동래 남문, 12월 동래 남문~온천장 쪽 구간이 차례로 열렸다. 같은 논문도 일본인 자본가들이 동래온천 개발을 위해 1909년 12월 동래~부산 사이 경편철도를 개통했다고 쓴다.
이때 선로 위를 다닌 것은 경편 열차였다. 전기를 끌어 쓰는 설비는 1915년에 들어온다. 1909년은 동래로 가는 선로가 열린 해다.
1910년이라는 기록도 있다. 1995년 서구청이 세운 대신동 전차 종점 터 비석에는 ‘1910년에 부산진~동래 온천장 구간에 처음 운행’했다고 새겨져 있다. 부산역사문화대전의 동래온천 항목도 1910년 11월을 적는다. 당시 인가 문서까지 대조하지는 못했다. 여기서는 기록이 더 많이 겹치는 1909년을 따른다.
1915년 10월 31일, 전차가 개통한 날
경편철도의 주인은 곧 바뀌었다. 1910년 10월 18일 세워진 한국와사전기가 부산의 전등 회사와 경편철도 회사를 사들였다. 경편철도 영업권을 넘겨받은 날은 1911년 12월 28일이다. 이 회사는 1913년 3월 이름을 조선와사전기로 바꿨다. ‘와사(瓦斯)’는 가스를 옮겨 적은 말로, 전기·가스·전차 사업을 함께 하던 회사다.
전차 계획에는 관광 계산도 들어 있었다. 같은 연구에 따르면 부산의 일본인 상업회의소는 1915년 4월 동래온천과 부산을 잇는 전차 부설을 논의했다. 그해 경성에서 열린 조선물산공진회를 보러 일본에서 건너온 관광객이 부산에 머물 때 동래온천으로 보내려는 계산이었다.
공사는 두 갈래였다. 부산역사문화대전의 ‘전차’ 항목을 보면 부산진~초량, 초량~부산우편국 구간에 새 전차 선로를 놓았다. 부산진 북쪽은 1909년의 철로를 고쳐 전기로 달리게 했다. 그렇게 1915년 10월 31일 부산우편국에서 온천장 입구까지 12.8km가 한 번에 이어졌다.
본격적인 운행은 다음 날인 11월 1일부터다. 한동안은 경편 열차와 전차가 함께 다녔고, 1916년부터는 전차만 다녔다. 부산시 해설은 전차 전용이 된 때를 1916년 3월로 적는다.
개통 날 부산일보는 ‘전차와 동래온천’이라는 기획 기사와 ‘동래행 전차’ 사진을 실었다. 전선에서 번쩍이는 불꽃을 처음 본 사람들은 전차가 “전깃불 잡아먹고 달린다”고 했다고 전한다.
| 날짜 | 일어난 일 | 무엇이 시작됐나 |
|---|---|---|
| 1909. 11.~12. | 부산진~동래 남문~온천장 쪽 경편철도 개통 | 선로 |
| 1911. 12. 28. | 한국와사전기가 경편철도 영업권 인수 | 전기 회사의 운영 |
| 1915. 10. 31. | 부산우편국~온천장 입구 12.8km 전차 선로 개통 | 전기 전차 |
| 1915. 11. 1. | 경편 열차와 전차 함께 운행 | 본격 운행 |
| 1916. | 전차만 운행 | 전차 전용 |
| 1927. 10. 말 | 선로를 온천장 안까지 연장, 종점 역사 준공 | 온천장 종점 |
| 1968. 5. 19. | 마지막 운행 | 운행 종료 |
온천장행 전차가 온천장에 닿은 해, 1927년
1915년의 종점은 온천장 ‘입구’였다. 전차는 온천교라는 다리 앞까지만 갔다. 손님들은 거기서 인력거를 타거나 걸어서 온천장에 들어갔다.
1926년 나무다리였던 온천교가 철교로 바뀌었다. 이듬해인 1927년 10월 말 선로가 온천장 안까지 늘어났고, 종점 역사도 지었다. 동래로 가는 선로가 놓인 지 18년, 전차가 달린 지 12년 만이다. 그 뒤 온천장은 주말마다 전차를 타고 온 목욕객으로 붐볐다.
원도심 쪽 노선도 넓어졌다. 1916년 9월 22일 부산역에서 대청로를 거쳐 토성동으로 가는 대청정선이, 1917년 12월 19일 광복동을 지나는 장수통선이 열렸다. 이때 전차 노선은 모두 19.5km가 됐다. 1928년 9월에는 공설운동장(지금의 구덕운동장)까지 가는 대신정선이 생겼다.
1935년 2월에는 전차가 섬으로 건너갔다. 1934년 11월 개통한 영도대교 위로 영도선이 복선으로 놓였다. 옛 부산부청 앞에서 다리를 지나 지금의 남항동 시장 앞까지 가는 노선이다. 1935년 전차 노선의 총연장은 21.7km였다.
타는 사람도 빠르게 늘었다. 이 논문이 부산부 통계에서 옮긴 표를 보면 연간 승차 인원은 1919년 약 251만 명에서 1929년 약 1,090만 명이 됐다. 10년 사이 네 배가 넘는다. 같은 표의 부산부 인구는 7만 4천여 명에서 11만 9천여 명으로 늘었고, 여기에 동래 인구는 들어 있지 않다.
논문이 소개한 1916년 4월 부산일보 기사에는 동래에 본점, 부산진에 지점을 둔 조선인 상인이 나온다. 그는 전차가 생긴 뒤 두 가게를 자주 오가게 됐고, 1년 전차 삯이 100원을 넘을 것 같다고 했다. 동래와 부산 사이는 전차로 40~50분이 걸렸다.
불편도 있었다. 1925년 5월 동아일보는 부산 전차 종업원들이 정류장 이름을 일본어로만 불러, 조선인 승객이 내릴 곳을 지나치는 일이 잦다고 보도했다.
1968년 5월 19일, 마지막 운행
해방 뒤 전차는 남선전기가 맡았고, 1961년 전기 회사들이 합쳐지며 한국전력이 운영했다. 1952년에는 미국의 무상원조로 전차 20량이 부산에 들어왔다. 하지만 6·25 전쟁 뒤 도시가 급히 커지고 사람이 크게 늘자, 낡고 느린 전차는 대도시의 교통수단으로 버티기 어려워졌다.
1957년부터는 서면을 중심으로 공설운동장·영도·온천장으로 가는 세 노선이 다녔다. 1966년 서면~공설운동장 노선이 없어졌다. 적자와 낡은 선로가 이어지자 한국전력은 전차 사업을 부산시에 넘기려 했지만 성사되지 않았다.
결국 1968년 한국전력 이사회가 전차 사업 폐지를 결의했다. 5월 17일 부산시장이 교통 대책을 담은 담화를 냈고, 5월 19일 운행을 끝으로 전차가 멈췄다.
날짜를 5월 20일로 적은 기록도 많다. 대신동 전차 종점 터 비석과 부산시 해설, 부산역사문화대전의 종점 항목들이 그렇다. 1968년 5월 19일은 일요일, 20일은 월요일이었다. 마지막으로 달린 날과 전차 없이 맞은 첫날을 서로 다르게 적은 것으로 보인다. 당시 신문과는 아직 대조하지 못했다.
부산에 도시철도 1호선 첫 구간이 열린 것은 1985년 7월 19일이다. 전차가 멈추고 17년 뒤다. 노포~범내골 구간에는 동래역과 서면역이 들어 있었다. 서면역의 그 뒤 시간은 서면역과 부산시민공원 이야기에서 이어진다.
남은 한 량은 1927년에 만들어졌다
서구 부민동 동아대학교 부민캠퍼스에는 부산 전차 한 량이 있다. 부산에서 달린 전차 가운데 유일하게 남은 차량이다. 2012년 4월 18일 등록문화재가 됐다. 지금 이름으로는 국가등록문화유산이다.
이 차량은 부산 전차가 처음 달리고 12년 뒤인 1927년, 미국 신시내티 차량 회사에서 만들어졌다. 애틀랜타에서 달리다 1952년 무상원조로 부산에 들어온 20량 가운데 하나다. 1968년 마지막까지 운행한 차량에 속하고, 길이는 14m, 폭은 2.4m다. 동아대학교는 운행이 끝난 뒤인 1969년 2월 이 차량을 기증받았다.
종점 자리에도 흔적이 있다. 1991년 영도구청이 남항동 시장 입구에 영도 전차 종점 기념비를, 1995년 서구청이 동대신동에 대신동 전차 종점 터 비석을 세웠다. 온천장 종점 자리는 개인 땅이 됐고, 백과사전 항목에는 표석이 없다고 적혀 있다.
부산 전차의 시작은 무엇을 시작으로 보느냐에 따라 달라진다. 선로라면 1909년, 전기 전차라면 1915년, 온천장 종점이라면 1927년이다. 끝도 마지막 운행 5월 19일과 폐지일 5월 20일, 하루 차이의 두 날짜로 남았다.