서울고속버스터미널은 1976년에 문을 열었다고도 하고, 1981년에 완공됐다고도 한다. 같은 장소를 두고 왜 두 날짜가 나올까. 승객이 처음 버스를 탄 시설과 지금의 본관 건물을 하나로 생각하면 답이 흐려진다.
서울기록원의 고속버스터미널 기록에는 계획, 임시 승차장, 노선 이전, 본관 신축이 서로 다른 사건으로 남아 있다. 이 순서를 따라가면 ‘터미널이 생겼다’는 말이 어느 단계를 가리키는지 분명해진다.
계획은 1975년, 첫 승차장은 1976년
당시 서울의 고속버스 출발지는 한곳이 아니었다. 서울사진 아카이브의 설명에는 동대문, 서울역 앞, 종로 등으로 흩어져 있던 터미널이 나온다. 서울시는 1975년 강남의 버스 종합터미널 계획을 확정했고, 반포에 새 출발지를 마련하기 시작했다.
1976년 9월 준공된 시설에는 지금 같은 본관이 없었다. 승차장과 공동정비고를 둔 임시 형태였다. 따라서 1976년을 ‘처음 이용할 수 있게 된 때’로 읽는 것은 맞지만, 현재의 큰 건물이 그때 완성됐다는 뜻은 아니다.
노선이 모인 때와 건물이 완성된 때
임시 시설을 세웠다고 해서 도심의 출발지가 바로 사라진 것도 아니었다. 기록원은 한동안 강남터미널이 여러 고속버스가 거쳐 가는 곳으로 쓰였다고 설명한다. 1977년 교통부의 행정명령으로 강남에서 고속버스가 출발하고 도착하도록 하는 변화가 추진됐다. 시설의 개장과 노선의 집중 사이에도 시차가 있었던 셈이다.
하지만 강남에서 타게 된 승객에게 접근은 여전히 불편했다. 서울기록원에는 더 큰 본관을 짓기로 한 경위와 함께 1978년 11월 23일 기공, 1981년 10월 20일 준공이라는 별도의 날짜가 남아 있다. 1981년은 임시 승차장의 첫날이 아니라 본관 건물이 마무리된 해다.
버스가 모인 뒤에도 접근은 달라졌다
오늘의 터미널은 지하철역과 이어지지만, 건물을 짓던 때에는 그런 연결이 완성되지 않았다. 기록원은 1980년 지하철 공사 추진 문서를 소개하고, 1985년 10월 지하철 3호선의 독립문~양재 구간 개통 뒤 터미널과 지하철역이 연결됐다고 설명한다. 강남에 노선을 모으는 결정과 시민이 편하게 찾아가는 조건도 같은 날짜에 완성된 일이 아니었다.
이 연표는 터미널 하나가 강남의 주거 변화나 집값을 만들었다는 증거가 아니다. 다만 도시의 한 시설을 볼 때 계획 발표, 임시 이용, 노선 운영, 건물 준공, 다른 교통망과의 연결을 나누어야 한다는 점은 보여 준다. ‘언제 생겼나’라는 질문에는 먼저 무엇의 시작을 묻는지 붙여야 한다.
영등포에서 철도가 산업과 만난 과정은 영등포의 나루·철도·공장 이야기에, 강을 건너 생활권이 넓어진 흐름은 서울 도시 성장 이야기에 담았다.
지금 반포에서 버스를 타려면
지금 반포에서 버스를 타려면 어느 터미널에서 출발하는지 먼저 살펴야 한다. 서울시 미디어허브의 버스터미널 안내를 보면, 3호선 고속터미널역을 가운데 두고 동쪽에는 서울고속버스터미널, 서쪽에는 센트럴시티가 있다. 고속터미널역은 3·7·9호선이 만나는 환승역이다.
동쪽 서울고속버스터미널은 1981년에 완공된 건물이다. 주로 경부선·영동선 방면 버스가 경기·충청·경상·강원으로 향하며, 고속버스 말고 시외버스도 탈 수 있다. 서쪽 센트럴시티는 주로 호남선 방면인 충청·전라로 가는 버스가 다닌다. 운행은 예전부터 했지만 정식 건물은 2000년에 완공됐다.
같은 도시로 간다고 해서 출발 터미널까지 같은 것은 아니다. 대전복합터미널행은 경부 쪽인 서울고속버스터미널에서, 유성터미널행은 센트럴시티에서 출발한다. 가려는 도시 이름과 함께 도착 터미널까지 확인해야 버스를 탈 곳도 분명해진다.
1976년 반포에서 버스를 기다린 사람은 지붕을 얹은 임시 승차장에 섰을 것이다. 1981년 이후의 승객에게는 새 본관이 있었고, 1985년에는 지하철로 찾아가는 길도 열렸다. 이름은 같아도 그 장소에서 겪는 이동은 몇 해에 걸쳐 달라졌다.