서울은 어떻게 강남까지 커졌을까? 나루에서 한강 다리까지

1899년, 제물포에서 출발한 기차는 노량진까지 왔다. 아직 한강을 건널 철교가 없었다. 철길이 서울 쪽으로 강을 건넌 것은 그다음 해였다.

지금은 한강 양쪽에 건물이 빽빽하지만, 이 풍경이 한꺼번에 생긴 건 아니다. 배가 드나들던 나루에 철도가 더해졌다. 훗날 강남에는 다리와 도로, 집과 학교가 들어섰다. 그 순서를 지도에서 따라가 보자.

배가 드나들던 마포, 기차가 멈췄던 노량진

철도가 생기기 전, 마포나루에는 남쪽 지방에서 온 곡물과 건어물, 농산물이 모였다. 배로 실어 온 물건을 내리고 거래하던 곳이다. 서울로 물건이 들어오는 입구 중 하나가 한강 변에 있었던 셈이다.

지도에서 노량진역과 두 다리를 찾아보자. 한강철교는 노들섬 서쪽에 있고, 한강대교는 노들섬을 지나 양쪽 강변을 잇는다. 1899년에 열린 경인선의 첫 구간은 노량진과 제물포를 이었다. 한강철교가 완성된 1900년부터는 기차도 강을 건널 수 있게 됐다.

그렇다고 나루가 곧바로 사라진 것은 아니다. 철도가 생긴 뒤에도 마포에서는 새우젓 거래가 이어졌다. 배로 나르던 물건과 기차로 나르던 물건이 한동안 함께 오갔다.

한강철교와 한강대교는 이름이 비슷해도 같은 다리가 아니다. 철교는 기차가 다니는 길이다. 지금 한강대교의 전신인 한강인도교는 1917년에 문을 열었다. 철교가 생긴 뒤 17년이 지난 때다.

다리 이름 옆에 연도를 놓으면 한강을 건너는 길이 조금씩 늘어난 과정이 보인다. 노량진 쪽에 철교와 도로 다리가 놓였고, 나중에는 양화와 한남 쪽에도 다리가 더해졌다.

지금의 강남 일대는 한때 ‘영동’으로 불렸다. 영등포의 동쪽이라는 뜻이다. 논밭이 있던 이곳에 1969년 제3한강교, 지금의 한남대교가 놓였다. 1970년 경부고속도로 전 구간 개통도 강남 개발에 힘을 보탰다.

강을 건너는 길이 생겼다고 곧바로 동네가 완성되지는 않았다. 집을 지을 땅을 정리하고 도로를 내는 토지구획정리가 진행됐다. 아파트가 들어섰고 학교와 공공기관도 옮겨 왔다. 집과 기반시설이 늘 같은 속도로 갖춰진 것은 아니었다.

반포의 고속버스터미널도 이 흐름에서 볼 수 있다. 지금의 터미널 건물이 문을 연 해는 1981년이다. 터미널 자체가 처음 생긴 해와는 다르다. 지하철 2호선 역시 1980년에 첫 구간을 열고, 1984년에 순환선이 됐다.

그래서 강남의 변화를 볼 때는 한남대교 하나만 보기가 어렵다. 강을 건너는 길, 살 집, 학교, 버스와 지하철이 서로 다른 시기에 갖춰졌다. 지도에서 다리만 찾은 뒤에는 주변에 어떤 시설이 들어왔는지도 살펴볼 필요가 있다.

옛 서울을 볼 때 놓치기 쉬운 부분이 있다. 한강의 모양도 달라졌다는 점이다. 지금의 지도에 옛 다리 이름만 적어 넣으면 당시 모습을 모두 설명할 수 없다.

잠실은 한강의 물길 사이에 있던 섬이었다. 북쪽 물길을 넓히고 남쪽 물길을 막는 공사를 거치며 육지와 이어졌다. 남쪽 물길 일부는 석촌호수로 남았다. 강을 건너는 다리뿐 아니라, 다리가 닿는 땅 자체도 달라진 것이다.

장소	어떤 변화가 있었나
밤섬	1968년 폭파. 여의도를 둘러싼 제방을 쌓는 데 쓸 돌을 얻는 등의 목적이었다.
저자도	섬의 흙이 압구정 지구를 메우는 데 쓰였다.
잠실	북쪽 물길을 넓히고 남쪽을 막아 육지와 연결했다.

세 곳을 모두 같은 매립 공사로 생각하면 헷갈린다. 밤섬은 돌을 얻기 위해 폭파했고, 저자도에서는 흙을 가져갔다. 잠실은 물길을 바꾸며 육지와 이었다. 한강 안에서도 장소마다 바뀐 방식이 달랐다.

2026-10-08 보완: 근거 자료 링크를 보완했다.

서울의 옛 모습을 찾아볼 때는 먼저 익숙한 곳 하나를 골라 보자. 노량진이라면 철교가 놓이기 전과 후를, 잠실이라면 남쪽 물길이 막히기 전과 후를 보는 식이다. 날짜만 외울 때보다 지금의 동네가 어떻게 생겼는지 이해하기 쉽다.

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