1984년 5월 22일, 서울 지하철 2호선의 전 구간 개통식이 열렸다. 그런데 2호선 열차는 그보다 앞선 1980년부터 운행하고 있었다. 첫 열차가 달리기 시작한 때와 서울을 한 바퀴 도는 노선이 완성된 때 사이에는 약 네 해가 놓여 있다.
지금의 원형 노선도만 보면 처음부터 닫힌 고리였을 것 같지만, 구간은 나누어 열렸다. 서울기록원의 1984년 개통식 기록도 이전의 일부 운행과 그날의 완전 개통을 구별한다.
순환선 구상과 실제 운행은 다른 단계였다
서울기록원의 노선계획 해설에서 1975년 6월 심의 요청 자료를 보면 순환선이라는 말이 등장한다. 기존 도심과 영등포, 영동·잠실을 연결하려는 도시계획 목적이 담겨 있었다. 이것은 어떤 경로를 만들 것인가에 대한 결정이지, 그 경로 전체에 열차가 다녔다는 뜻은 아니다.
첫 운행 구간은 1980년 10월 31일 문을 연 신설동~종합운동장이었다. 오늘날 2호선의 본선과 성수지선을 한 덩어리로 기억할 때 놓치기 쉬운 출발점이다. 그때의 개통을 현재 순환선 전체의 개통으로 바꾸어 읽으면 아직 이어지지 않은 구간까지 완성된 것으로 보게 된다.
1982년과 1983년에 길이 더 이어졌다
1982년에는 종합운동장~교대 구간이 개통됐다. 서울기록원에는 같은 해 12월 이 구간의 시운전 기록도 남아 있다. 첫 구간에서 더 서쪽으로 운행할 수 있게 됐지만, 여전히 원형 노선 전체가 연결된 것은 아니었다.
1983년에는 을지로입구~성수 구간과 교대~서울대입구 구간이 각각 열렸다. 두 구간을 한 번의 사건으로 묶으면 당시의 운행 범위가 변한 순서를 놓친다. 기록원에 보관된 교대~서울대입구 개통식의 생산일은 1983년 12월 17일이다.
1984년 5월, 남아 있던 고리가 닫혔다
마지막 서측 구간은 서울대입구~을지로입구였다. 서울기록원의 준공 관계 기록철에도 이 구간 명칭이 붙어 있다. 1984년 5월 22일 전 구간 개통식 기록은 그동안 일부만 운행하던 2호선이 완전히 연결됐다고 설명한다. 순환선 완성을 묻는다면 이 날짜를 기준으로 삼을 수 있다.
따라서 1980년은 첫 운행, 1984년은 순환 완성으로 구분하는 편이 정확하다. 이후 지선의 변화나 역의 신설은 또 다른 연혁이다. 순환선이 완성됐다는 말에 현재 노선도에 보이는 모든 역과 지선이 같은 날 갖춰졌다는 뜻까지 넣을 수는 없다.
교통시설의 여러 날짜를 구분하는 방법은 고속버스터미널의 임시 개장과 본관 준공에서도 확인할 수 있다. 도로와 철도, 시설의 연결을 함께 읽는 출발점은 서울 도시 성장 이야기에 두었다.
지금 타는 2호선에서 살펴볼 역과 지선
지금 2호선에서 목적지를 찾는다면 순환선과 지선을 함께 살펴볼 만하다. 신설동역~성수역은 성수지선, 까치산역~신도림역은 신정지선이다. 가려는 역이 순환 구간에 있는지 지선에 있는지 짚어 두면 노선도를 읽기 한결 수월하다.
서울시 미디어허브의 2호선 역 이야기를 보면 영등포구청역은 1984년 5월 서울대입구~을지로입구 구간이 개통되면서 영업을 시작했다. 신도림역이 주요 환승역 역할을 하게 된 것도 1984년 2호선 연장 개통과 함께였다. 오늘 내리거나 갈아타는 역의 이름을 당시 개통 구간에서 찾아보면, 순환선이 완성된 시점이 조금 더 구체적으로 다가온다. 아래 표의 구간을 평소 오가는 길과 맞춰 보아도 좋다.
| 구간 | 열린 해 |
|---|---|
| 신설동~종합운동장 | 1980년 10월 |
| 종합운동장~교대 | 1982년 |
| 을지로입구~성수·교대~서울대입구 | 1983년 |
| 서울대입구~을지로입구 | 1984년 5월 22일 |
1980년의 승객에게 종합운동장은 첫 개통 구간의 끝이었다. 몇 해 뒤에는 그 역을 지나 교대와 서울대입구로 갈 수 있었고, 마침내 도심으로 돌아오는 길도 이어졌다. 노선도의 원은 한 번에 그려졌어도, 승객이 실제로 탈 수 있는 길은 여러 차례 늘어났다.